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修船企業(yè)利潤(rùn)空間受擠壓
2012-08-12 16:34:00   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)     編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

近年來(lái)一些修船企業(yè)更多時(shí)候是倒貼成本為客戶(hù)修船，“活兒沒(méi)少干，卻掙不到錢(qián)”成為它們的真實(shí)寫(xiě)照。

舟山萬(wàn)邦永躍(位置 評(píng)論 新聞)船舶修造有限公司（萬(wàn)邦永躍）是舟山一家資深老牌的中外合資船舶修造企業(yè)，修理規(guī)模在全國(guó)排名前十位，舟山最大的30噸級(jí)船塢就在該企業(yè)。2008年萬(wàn)邦永躍的產(chǎn)值是8個(gè)億，但2011年降為3.78億元，產(chǎn)值減少一半還多。

萬(wàn)邦永躍事務(wù)部外聯(lián)中心主任王元海在接受本刊記者采訪時(shí)表示：“在舟山，產(chǎn)值銳減的修船企業(yè)不僅僅是萬(wàn)邦永躍，而是整個(gè)修船業(yè)的普遍寫(xiě)照。”

“中國(guó)的修船價(jià)格在亞洲主要修船國(guó)家中是最低的，甚至低于泰國(guó)和越南。我們現(xiàn)在是在用成本價(jià)修船，僅僅是保本吧。”

從7月13日召開(kāi)的“2011全國(guó)修船工作會(huì)議”傳出消息，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)15家主要修船企業(yè)合計(jì)完成修船產(chǎn)值62億元，同比下降5%，完成產(chǎn)值僅為全年計(jì)劃的39%；修理船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))舶1776艘，同比增長(zhǎng)9.8%。在修船數(shù)量同比增加的情況下，修船產(chǎn)值卻同比下降。業(yè)內(nèi)人士指出，低廉的報(bào)價(jià)無(wú)疑是拉低企業(yè)業(yè)績(jī)的主要原因。

中國(guó)的修船價(jià)格偏低并不是新問(wèn)題。早在金融危機(jī)爆發(fā)前，中國(guó)修船市場(chǎng)低廉的價(jià)格就曾引起行業(yè)的重視。以修船換板價(jià)為例，2007年，中國(guó)修船市場(chǎng)換板價(jià)格普遍為1800～2000美元/噸，新加坡為7000～10000美元/噸，泰國(guó)則為3500美元/噸，越南達(dá)到2300～2500美元/噸。僅在亞洲范圍內(nèi)，中國(guó)的修船價(jià)格就已處于最低位，與當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭極不相稱(chēng)。隨后的金融危機(jī)引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)蕭條，導(dǎo)致散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))、集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))、油輪三大主流船型市場(chǎng)都存在運(yùn)力過(guò)剩的狀況，運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新低，迫使船東大幅增加船舶拆解量而減少修船投人，導(dǎo)致船舶改裝及大工程量的修理業(yè)務(wù)急劇減少，送到修船企業(yè)手中的“蛋糕”越來(lái)越小。一些企業(yè)為搶活不惜一再降低報(bào)價(jià)，有些甚至低于成本價(jià)接單。一家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為競(jìng)標(biāo)修理工程，有的甚至給出換板價(jià)只有800美元/噸，根本就是一分錢(qián)都不賺。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)修船企業(yè)在換板、打砂、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近或低于成本價(jià)，也就是說(shuō)，企業(yè)從這三項(xiàng)工程中已無(wú)利可圖。而另一方面，人工及各項(xiàng)管理成本卻在不斷攀升，雙重?cái)D壓之下，致使企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題趨于常態(tài)化。一些修船人員告訴記者，近年來(lái)，更多時(shí)候是貼著成本為客戶(hù)修船。“活兒沒(méi)少干，卻掙不到錢(qián)”成為修船企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。針對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，王元海無(wú)奈地嘆息：“即使是保本忙活，我們也不能停工。”

然而，處境凄慘的修船企業(yè)并不僅限在舟山。大連的修船企業(yè)也經(jīng)歷著同樣的煎熬。

大連大洋船舶(位置 評(píng)論 新聞)工程公司的一位負(fù)責(zé)人表示：“去年我們與一家世界知名的散貨船公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，協(xié)議簽訂的價(jià)格本來(lái)就很低，基本上比成本略高一點(diǎn)，結(jié)賬時(shí)對(duì)方可能還會(huì)要一個(gè)很大的最終折扣，這樣，壓力就非常大，最后測(cè)算下來(lái)修一艘船，可能剛剛能夠覆蓋直接成本。”

如此“畸形”的修船市場(chǎng)，以至于一些修船企業(yè)表示，有時(shí)候有單都不想接了。“現(xiàn)在不敢再接換板量大的修理工程，因?yàn)橐唤泳褪翘澅尽?rdquo;而更多的企業(yè)已經(jīng)不指望在換板上掙錢(qián)，只能靠輪機(jī)、涂裝(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、搭架等工程勉強(qiáng)維持收支平衡。而據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)，這些工程的報(bào)價(jià)也在下降。

“中國(guó)修船市場(chǎng)痼疾很多，而修船企業(yè)日子如此難過(guò)，產(chǎn)能過(guò)剩是導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化的直接原因。”

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